Starten på historien:  Klikk på bildene for større bilder!
 

SLIK VAR BILEN FØR	SOM I APRIL 2008	Interiør	Baksete	Motorrom 2006 før ombygging.

HER ER BILDER FRA JUNI 2008 MYE OMBYGGET SOM BESKREVET UNDER.
DIVERSE SOMMERBILDER FRA ARCTIC CIRCLE RACEWAY:
Her var det banekjøring, breisladdkonkurranse og drag race 15 Juni under sommertreffet ( se www.sommertreff.no ) Under drag race her tok Vidar 1 plassen, Jeg 2 plassen og Kurt 3 plassen. Ikke verst?

ACR 08	ACR 08	ACR 08	ACR 08	ACR 08	ACR 08	ACR 08

Faktaopplysninger.  
Ole Johnny kjøpte denne i 2005. Bilen hadde hatt flere eiere siden 1998 hvor store ombygginger hadde vært gjort. Bilen som opprinnelig er en 74 modell var ombygget i fronten til den mye penere 70 1/2 fronten med den forlengede RS utgaven og delte fangere foran.
Motoren ble bestilt fabrikkny Vortec 454 Truckutgave med laver komp og med komplett innsprøytning til voretec. Understell ble ombygget med senking og Corvette C4 bremser rundt om. Mye kostbart utstyr ble montert som komplett Autometer dashbord, nye sportseter, dørtrekk, vinduer m.m. Opplysninger om at bilen kostet totalt 300 000 med påkost i 1999 under denne byggefasen. De ble også bestillt ny Voretec kompressor spesiallaget til denne motoren. Grenrør og 3 tom eksosanlegg ble også installert. 
Bilen gikk med dette oppsettet frem til 2007. I denne perioden ble bilen benyttet en del til Street Legal , men innsprøytningsanlegget var aldri perfekt til dette oppsettet, og bilen gikk ikke optimalt i forhold til potensialet. Teoretisk sett skulle bilen yte 320 hk med dette oppsettet. Problemet med bilen slik den var er at innsprøytningsanlegget gikk inn i nødmodus og hadde turtallskutt på 4200 o/min. Mange tiltak ble gjort for å eliminere bort årsaken til dette uten hell.
Etter en del betenkning rådførte Ole Johnny seg med Amcar om hvem som kunne være den beste til å løse dette problemet, og kom frem til at Polly Motorsport v. Pål A.Blytt hadde best grunnlag for å hjelpe. Etter å ha rådført med han ble det funnet ut at det ville være en god løsning å montere nytt racing motorstyrting fra Autronic i stedet for å lete etter feil på det gamle. En ville da slå to fluer i en smell. 1. Tenningskuttet ble borte. 2. Motoren kunne optimaliseres på rullende landevei og få mye bedre funksjon og ytelse i tilegg.  Bilen ble derfor sendt til Polly som skulle utføre dette.  Før avsendelse ble nypreppet TH 400 kasse  (bygget av Ståle Kanck i Tromsø) montert, samt at det ble bestillt en Race Converter fra Anders Ringstad hos RATS. Denne har nå stall speed på ca 3500 o/min, og skal tåle nytt kraftig dreiemoment. Ny SFI godkjent Flexplate på motoren monteres senere under motorjobben. Ny racing Moroso bunnpanne med skvalpeseksel og større oljevolum var klargjort for å monteres før bruk på bane.

DEN NYE OMBYGGINGEN AV MOTOR 2006/2007:

Bilen har stått lenge hos Polly Motorsport for ombygging da "det ene har tatt det andre".  Her er bilen først kjørt på rullende landevei for å se utgangspunktet i ytelsen bilen virkelig hadde. Benkpapirer kan du se under. Her vises en svært flat ytelses og dreiemomentkurve, men bare ca 283 hk på motor. Dette er mye lavere enn teoretisk, hvilket er jo helt vanlig. Legg merke til hvor tidlig ytelsen kommer. Bilen gikk jo svært bra grunnet høyt dreiemoment. Først oppgraderes bensinleveransen med større fødepumpe/ høytrykkspumpe/ filter og  Cach tank m.m. Deretter monteres Autronic Programmerbar Datastyring og MSD tenningsanlegg . Nye dyser som leverer større bensinmengde monteres. Nytt bensingalleri lages til dysene. Etter endel diskusjon blir vi enige om å montere intercooler for å få ned temperaturen på innsugningsluft. (10 bar ladetrykk gir 112 grader på inns.luft). Rørsystem bygges og intercooler kommer i fronten.
Når dette er gjort skiftes kamakslingen til en som er bygget for kompressor og har høyere løft m.m. Justerbart kamdrev monteres og SFI godkjent svingningsdemper på veiven. Når dette er gjort viser det seg at det da er behov for andre ventilfjærer og rullevippere til topper. Dette for å tåle det høye løftet på kam, samt litt trimmingseffekt på dette. Nå er det blitt så høyt løft at ventilene tar i stempler under måling. Det tas da en (omfattende) avgjørelse med at motoren må ut og andre stempler benyttes. Her oppnår vi å øke stempelklaringen til 12/100 (mye arbeide og honing). I tilegg senker vi kompresjonen for å kunne kjøre på høyere ledetrykk enn før, og dermed høyere effekt. Veivakslingen poleres opp og nye lager monteres. Ny Moroso racing høyvolums bunnpanne monteres med skvalpedeksler og ny racing oljepumpe. Motoren monteres sammen, og headers må breddes ut for å gå klar av den brede bunnpannen.
Når dette ble ferdigstillet startes motoren opp og kjøres i benk på nytt. Nå viser det seg at Voretec kompressoren som var nesten ny ikke lenger greier å levere nok ladetrykk (bare 0,3 bar), og lar seg ikke dreve nok opp til å kunne brukes.   HUFF! skuffelse og ny kostbar oppgradering må gjøres!
Ny Paxton sentrifugalkompressor med ladekapasitet opp til 920 hk må monteres for å utnytte den lave kompresjonen og intercoolerkapasiteten. Denne leveres bare for venstre side av motoren og krever mye kraftigere reimdrift, og derfor blir det komplett nymontering av kompressorkit. Servopumper m.m.må også bygges om, og den større kompressoren krever høyere panser og nybygging ev kjølerør til intercooleren.  Denne jobben er nå i gang, og forventes ferdig innen slutten av februar.
Mye gjenstår enda og vi venter med spenning på resultatet men forventer ca en fordobling av ytelse??  Fortsetter fortløpende orientering og bilder fremmover!

 

Her er utskriften på den opprinnelige ytelsen før jobben starter. Gjør oppmerksom på at dette er på bakhjul og motoren yter ca 20% mer. Dreiemoment på motor var ca 620 N ca 285 hk. Utført 2006	Autronic Programmerbar Datastyring til motor og MSD Racing tenningsanlegg. Dette for full programmering under benkkjøring/ Tuning. Sammen med større dyser gir dette alene store forbedringer.	Her er intercoler med rør montert første fase. Dette må senere bygges om på nytt da ny større kompressor monteres på v. side.	Her er rørene til intercooler lagt om til den nye kompressoren. Lakkering og kosmetisk oppdatering må gjøres her.	Det blir svært høy eksostemperatur under fullgasskjøring på rullende landevei. Derfor ekstra varmedeksel. Nye race bunnpanner til motor og gear vises litt. Ny race converter fra RATS er på plass.	Doble Bensinpumper og Cach tank med filtersett montert bak. En fødepumpe pumper opp fra tanken, til cach tank. Derfra pumper høytrykkspumper frem til datasprut.
Ny Pacton kraftigere kompressor under montering. Leverer opp mot  920 hk i trykk kapasitet. 12 spors multireim må benyttes for driften.	Her er litt av det reimsystemet som kommer på plass. Ny 13 sporet reim er bestillt og klar straks. El vannpumpe er monter, og støypejernpumpe vil fjernes senere. Ikke i bruk lenger.	Her ser en ombygging av alu radiatorstuss, og noe av rørene til intercooleren foran. Denne er godt skjult bak grillen.	Her vises tanken for smøring av kompressoren fra undersiden. Denne oljen skal skiftes årlig. Nye pressede slanger også til race styresnekken som er montert.	Endelig her er siste dynotest ,med endret drivning på kompressor. Ligger på 0,8-0,9 kilo ladetrykk, og har fått disse tallene. Dynotesten her er beregnede motorhester (kjørt på rullende landevei. Dette er utført Febr/Mars 2008.	Her er setene som er spesialbestillt fra USA for å matche farven på bilen. Vil senere forsøke å få sydd om baksetene til å matche om det er mulig.
BILEN VAR FERDIG MOTORBYGGET ( første fase) OG ARBEIDET UNDER STARTET APRIL 2008 OG BLE FERDIG JUNI 2008
Nå er bakakselen spesialbestilt fra Moroso i USA ankommet.Senter-delen er Ford 9" som er berønt for sin styrke.Her er 3.Member diffklumpen med 3,73 utvekslingen og aluhus. True Track diffspærre inkludert.	Her ligger alle delene fra Moroso, som inkluderer Direct Fit diffrensial med willwood skivebremser bak. "Sprengsikre" drivaksler med 31 splines og uten GM C.clip. Godkjent for Drag Race.	Her er akslingen ferdig montert med ventilerte 327 mm ventilerte skiver og calyptre fra Wilwood. Monterer hydraulisk håndbrekk til disse, og tilpasser ny Racing mellomaksel, men trenger målene før bestilling.	Her er bilde av den nye og gamle mellomakselen som viser den enorme forskjellen. Litt ekstra dim på grunn av at det er aluminium. Letter vekten på bilen og gir også litt raskere gassrespons.	Her kan en skimte intercooleren gjennom grillen. Fyller helt ut RS fronten (som stikker lenger frem enn std Camaro. Intercooleren er ekstra dyp for max effekt på kjølingen.	Her er komplett plastfront testet for montering Hele fronten skal byttes. Skjermutbyggere og spoiler vurderes montert. Muligens benyttes original 3 delt spoiler i stedet.
Fronten ble revet helt ned for å skifte til glassfiber, samt forbedre innfesting til intercooler. Skar ut i fronten for bedre lufttilførsel til radiatoren.	Mellom intercooler og radiator sitter oljekjøleren til både motor og gearkasse. Disse ble forbedret med pressede slanger ( Krav i Drag Race).	Her ser vi noen bilder under karosseriarbeidet som ble gjennomført. Litt rust sveiset i karosseriet, samt at nedre del i førerdør ble byttet.	Her er glassfiberfronten under montering, hvor det ble svært mye tilpasning (som vanlig på glassfiber. Fronstykket besto av 3 deler, men ble støpt sammen til 1 del for tilpasning.	Nye racing bærebroer monteres med mye økning på camber og caster. Polyteranforinger over alt. ARP Racing snekke er også montert. Voldsom forbedring.	Her er intercooleren som er innfelt i fronten. Her vises den egentlige størrelsen på denne. Den er også ekstra dyp, og fyller fronten helt.
				Mai 2008

MIDNIGHT SUN INTERNATIONAL I PITEÅ.  STATUS QUO!       DELVIS MOTORHAVARI.
Her kommer lenkens svakeste ledd frem. Veiv og råder skulle tåle 600 hk uten modifisering, noe det kanskje gjør?  Motoren ble bremset til 613 ærlige hk , noe som muligens var 13 for mye? Som det kommer frem på bildet av stempel og råde bøyde jeg råden under siste draget i Piteå. Dette gjorde at lageret kom i klem og ble ødelagt, og tok med seg øvrige lager på veiven.  Jeg fikk da kraftig lagerbank i motoren, og måtte avbryte sommeren.
LØSNINGEN? : Etter noe vurderinger og rådføringer med Polly Motorsport ble det fort klart for meg at å senke ladetrykket og sette sammen med samme veivparti ikke var aktuellt. Jeg ville ikke gå ned på ytelsen.
Blokken bores 0,30, Toppdekkes, linjebores m.m. Komplett veiv, stempel og 3D råder bestilles blueprintet fra fabrikk med stroking av slaglengden. Bunndelen skal da bli 496 cid/ ca 8,1 liter slagvolum og skal tåle intil 1200 hk.
Det er bestilt DART alutopper med studs. Kamaksel skiftes til dette oppsettet som gir mye bedre oppsett en før, samt at innsprøyningsdyser skiftes mye større, og ladetrykk til kompressor økes mer. Monterer større bensinrør på tilførsel og en ekstra høytrykkspumpe. Til sammen blir det da 3 høytrykkspumper som pumper bensin forover i tilegg til til lavtrykkspumpen til catch tanken. Når mappingen av motoren endres etter gjennomgang fra Polly, håper jeg å komme opp til ca 800 hk med nytt oppsett. Hele denne operasjonen gjør vi selv i Harstad, men i nøye dialog med Polly Motorsport. Her har jeg fått full oppbakking og viktige tips for det videre arbeidet. Polly har også fremskaffet viktige deler for denne pakkeløsningen, og vært til stor hjelp. Motoren er nå maskinert og står på vent til bunnpartiet ankommer ca 25 Sept.  Alt spesialbestilt fra USA.
 

ARBEIDET FORTSETTER HØSTEN 2008 og Våren 2009.  Motoren forbedres ytterligere og resterende arbeide på bil pågår..

Her er den bøyde råden. Her har det vært krefter i sving!	Her er den nye råden fra Eagle som erstatter den originale tupen.  Skal tåle 1200 hk. Ny type 3D råde	Her er de nye Dart Pro 1 toppene i aluminium (sparer 20-30 kg) med 58 mm innsugsventiler om mye bedre flow.	Her er en del av Eagle Langslag veivkit (smidd stål)ferdig balansert med nye stempel og råder. Tåler 1200 hk. Gir slagvolum på 496 cid/8,1 liter med 0,30 boring	Her er Kurt med monteringsklar blokk med Eagle smidd langslagveiv. Denne måtte prøvemonteres for å kontrollere plass for øket slaglengde	Her vises motorblokken etter maskineringen for øket klaring til rådene. Blokken er stressboret, toppdekket, linjehonet m.m.Allt som nytt.
Her er stemplene klare for  montering med tilpassede ringer og justerte ringklaringer.	Her ser vi de nye Dart Pro toppene med mye større ventiler. Begge ventilene er 5 mm større diameter på!	Her ser vi litt av forskjellene på innskanaler til toppene. At Dart toppene er 25/30 kg lettere er jo også bra?	Her begynner bunndelen å ta form. En ny spesialbygget kam med 0,640/0,643 løft blir også montert. Montert med ARP Studs	Her er ARP studs montert på toppdelen i blokka også. Sterk forbedring sammen med toppakninger i stål.	Her er Dart toppene prøvemontert med nybygget innsug og fuel rails. 1700cfm nytt spjeldhus montert.
Prøvemontering av deler.  Mars 09	Her er nye rørgater til intercooler delvis ferdig.	Her er nye rørgater til intercooler delvis ferdig.	Slik blir panseret med nytt luftinntak over.
Torpedoveggen bygges om for Wilvood bremsevogge og bremsepadal. Utveksling  økes fra 1:3 til 1:7, og derved trenges ikke br.kraft forserker lenger.	Her er 310 mm Wilwood bremseskiver med 4 stempels calyptre. Lette Racing bremser for 17" felg. Bremsevoggen gir unik reguleringsmulighet under kjøring.	Ombygging av oljekjøling til automatkasse med egen termostatstyrt kjølevifte bak h.forhjul, samt tilsvarende motoroljekjøler. Her bilde av hovessylindre foran bremsevokka( på innsiden)	Her er en ekstra Bosch høytrykkspume montert. 3 høytrykkspumper leverer nå bensin frem i et nybygget bensinrørsystem med 1/2 alurør frem. En Holly lavtrykkspumpe trekker bensinen opp fra tank. Bare disse trekker 30 amp.	Hele dachbordet blir koblet opp på nytt, og ny midtkonsoll lages. Har brytere for alt fra Line lock, Trans brake, tvangskjøring kjølevifter, vannpumper m.m. Her delvis ferdig.	Hurtigfester til seter lages for demontering under Drag Race, og veltebur er montert nå. Krav for Drag racing i disse klassene.
Ombygging av Oljekjøling til motor med egen termostatstyrt kjølevifte bak v.forhjul	Ombygging til TCI  Trans Brake og manuellt ventilhus automatkasse. Sikrer bedre starter og høyere stall speed. Ytterligere forsterking av TH 400 kassen.	Nå er bilen bremset og endret mer på oppsett hos Pollyen i Bergen. Kom til godt over 850 hester med lånt intercooler. Den jeg hadde var for lite Flow, og her er bilde av register	Her er bilde av spesialbestillt register fra Australia, som er maksimert i størrelse og flow. Ca 4 doblet flow forventes. Her er registeret sett fra innløpet før vi spesialbyttet kammer.	Slik ser fronten ut akkurat nå 11 Mai 2009 under ombygging til ny radiator og intercooler. Allt av luftrør bygges om til 4 og 5 " alu. Mye ekstra arbeide grunnet intercooleren.
	Bilde kommer

Bilde av bilen på vei til Bergen til Polly motorsport for oppsett og Tuning på rullende landevei. Blir her 30-31 Mars 2009, og er spent på resultatene vi vil oppnå der. Reiser selv ned og blir med på arbeidet. Her med sliks for å sitte bedre på rullene.

HER ER BILDER FRA PITE DRAGWAY MIDNIGHT SUN INTERNATIONAL 2009
Her ble det kjempegode resultater med bestetis 9,64 sekund og 230 over mål. 6,2 sek til 185 km/t  2 sekunder bedre enn 2008.